巨済観光モノレールは、ただ単に見る観光から楽しむ観光へと脱皮し、モノレールに乗って車窓から他では味わえない巨済（コジェ）の素晴らしい風景を楽しめる最先端オールシーズン型の観光モノレールです。巨済の美しさや韓国戦争（1950～53年・休戦）の歴史の舞台となったここ巨済島捕虜収容所跡地の姿を実感できるのがこの巨済観光モノレールです。

深川（シムチョン）駅はKORAIL京釜線（キョンブソン）にある駅で、1905年1月1日に開業しました。 1920年には駅舎が新築されましたが、時代の流れは馬車から汽車へとシフトし、これに伴い鉄道も輸送力増強のため、深川駅付近の区間も複線化工事を実施、1934年に駅舎が移転し新築されたのが現在の深川駅の駅舎です。 深川駅駅舎は建築面積148.86平方メートルの一文字型の木造平屋の建物となっています。 切妻屋根の正面の待合室入口は、正面であることを強調した造りで、建物の線路側の出入口には雨よけの屋根を取り付け、立体感を引き立てた造りとなっています。 深川駅は地元・忠清北道（チュンチョンプクド）を代表する鉄道駅で、ソウルと釜山（プサン）を結ぶ京釜線（キョンブソン）の駅舎の中でも建築当時の原型を留めている駅舎の一つに数えられています。 駅の後ろには小高い山があり、正面には錦江（クムガン）が流れ、景色が大変素晴らしいところです。 近くには錦江の川縁にある陽山八景（ヤンサンパルギョン）があるほか、蘭渓（ナンゲ）国楽博物館、蘭渓国楽器制作村、蘭渓祠堂など国楽に関連する施設も数多くあります。  

栗谷路（ユルゴンノ）は、古宮の石塀と街路樹が続く道です。 元々、昌慶宮（チャンギョングン）と宗廟（チョンミョ）は地続きでしたが、1931年、日帝による民族抹殺政策の一環で昌慶宮と宗廟に敷地を分断し、その真ん中に道を通したという辛い歴史をもつ道でもあります。 古風な石塀と栗谷路に沿って立ち並ぶ街路樹によって、物静かな雰囲気を醸し出している、素晴らしい景色を誇る大通りです。 この栗谷路が通る寛勲洞（クァヌンドン）に、朝鮮時代、朝鮮王朝を代表する儒学者・李珥（イ・イ）が暮らしていたことから、李珥の号・栗谷にちなんで栗谷路を命名されました。。 栗谷路は、景福宮の敷地からすぐそばの南東方向にある東十字閣（トンシプチャガク）から大学路（テハンノ）そばの梨花洞（イファドン）交差点を経て、興仁之門（フンインジムン＝東大門）に至る、幅30m、総延長およそ3km、ソウル江北地域を東西に伸びる幹線道路で、沿道が美しいことで有名な道です。

アラマリーナ海洋アカデミーは、漢江（ハンガン）と仁川の港を結ぶ運河・京仁（キョンイン）アラベッキルで、カヤック、水上自転車、モーターボート、セイルヨットなどの海洋レジャー体験プログラムや、ディンギーヨット課程、ヨット研修など専門的な教育プログラムなどさまざまなプログラムを行っています。

李舜臣（イ・スンシン）将軍を祀る南海（ナメ）忠烈祠（チュンニョルサ）。ここ南海忠烈祠には、李舜臣（イ・スンシン）将軍が殉国後、およそ三か月の間、遺体が安置された仮墓がいまだ残っているのが大きな特徴の祠堂です。 1598年11月19日にこの世を去った忠武公（チュンムゴン）李舜臣将軍の遺体は、忠烈祠のある場所に仮安置され、約3か月後の1599年2月11日には全羅南道の古今島（コグムド）を経て、少年期を過ごしたこともある母方の故郷・京畿道（キョンギド）牙山（アサン）の忠烈祠に移葬されました。 ここ南海忠烈祠の歴史は、李舜臣将軍がこの世を去った34年が過ぎた1633年に一間の草舎を建立し祭祀を行ったことから始まります。 * 聖雄・忠武公李舜臣将軍の仮墓 聖雄・忠武公李舜臣将軍は、三道水軍統制使として壬辰倭乱（日本で言う「文禄・慶長の役」）の露梁海戦に参戦、しかし1958年11月19日ここ慶尚南道海南郡の観音浦（クァヌムポ）沖で殉国してしまいます。 忠武公の遺体は観音浦に運ばれ、古今島を経て牙山忠烈祠へ改葬される前までの3か月間現在のここ南海忠烈祠の場所に仮安置されました。その仮墓が現在でも南海忠烈祠に残っています。 * 忠武公碑・忠愍公碑 南海忠烈祠は規模が統営（トンヨン）忠烈祠などと比べ大変小さいものですが、1973年6月11日、史跡第233号に指定され保護されています。朝鮮時代の文臣で学者であった尤庵（ウアム）宋時烈（ソン・シヨル）が建立し、文臣で学者・書芸家であった宋浚吉（ソン・ジュンギル）が揮毫した李忠武公墓碑と祠宇（サウ・祠堂）、そして忠武公碑と忠愍公碑（チュンミンゴンビ）、内三門、外三門があり、また清海楼（チョンヘル）や将軍の仮墓もよい状態で残されています。 * 亀甲船 南海大橋を渡り、桜のトンネルを抜け露梁村（ノリャンマウル）へ下っていくと、忠武公李舜臣が観音浦で戦死した後、遺体を仮安置した場所・忠烈祠とその前の海に浮かんでいる実物大の亀甲船（コブクソン）が目に入ってきます。忠烈祠前の露梁の海に浮かぶ亀甲船は、およそ20年前、イ・ヒスン氏など学者の考証により、本来の大きさで復元されました。 この亀甲船は元々、鎮海（チネ）士官学校にありましたが、1999年12月ここ南海へ持ってきました。亀甲船内には天字銃筒（チョンジャチョントン）、地字銃筒（チジャチョントン）、玄字銃筒（ヒョンジャチョントン）など様々な武器や当時の姿を再現した模型があり、歴史を体験できる場としても大いにその役割を果たしている施設です。

湖南線（ホナムソン）開通とともに、蒸気機関車に水を供給するため、1911年12月30日に設置され、1970年代までおよそ60年間使われてきた、論山（ノンサン）連山（ヨンサン）駅給水塔。 給水塔の規模は高さ16.2m、床面積16.6平方メートル、給水塔容量は30トンを誇ります。 給水塔のそばにある井戸は幅2.8m、深さ8mで、給水塔に給水するため掘られた井戸です。 日帝強占期、全国各地に鉄道網を敷設した際、主要駅には蒸気機関車用の給水施設が建てられました。忠清南道（チュンチョンナムド）には西大田（ソテジョン）駅と江景（カンギョン）駅にも給水塔が造られましたが、現在はここ連山駅のみ残っています。 特に、連山駅の給水塔は唯一、花崗石を煉瓦のように加工し積み上げ造られ、その形態や大きさから独特な造りとなっています。 数多くある近代産業建築物の中でも給水塔はもっとも印象的な施設で、鉄道や産業開発の歴史においても重要な近代建築物となっています。 * 所有者：国土交通部 * 管理者：韓国鉄道施設公団 * 規模及び構造：高さ16.2m、床面積16.6平方メートル、給水塔容量30トン

弘智門（ホンジムン）と蕩春台城（タンチュンデソン）は、壬辰倭乱（日本で言う「文禄・慶長の役」）及び丙子胡乱の後、都を守る目的で、囲むように築かれた城郭・ソウル漢陽都城（ハニャントソン）と、その北方の山中にある北漢山城（プカンサンソン）をつなぐため築かれた建造物です。 1719（粛宗45）年、都を取り囲む都城と都の北にある北漢山城の守りを補完すべく、弘智門、五間水門（オガンスムン）、蕩春台城を築造しました。 弘智門は、現在のソウルの北西の守りにあたる城壁・蕩春台城への入口となる門として築かれ、漢北門（ハンプクムン）とも呼ばれています。この弘智門からつながる蕩春台城の城郭は、都の西にあることから、西城（ソソン）とも言われました。 元々、蕩春台城がある洗剣亭（セコムジョン）一帯は新羅・高句麗・百済が群雄割拠していた三国時代の時から漢山州（ハンサンジュ）として、軍事的要所となっている地域でした。 蕩春台城は、仁王山（イナンサン／インワンサン）の頂を通るソウル漢陽都城から弘智門を経てスリ（チョクトゥリ）峰に至るおよそ4kmほどに築かれた城郭です。 * 蕩春台城 蕩春台城は、ソウル漢陽都城と北漢山城をつなぐ城郭で、仁王山の北東側から、北の方角に稜線伝いに下り、水無川を過ぎて三角山（サムガクサン＝北漢山の最高峰・白雲台）の南西・碑峰（ピボン）の麓まで続いています。 この城郭は当初計画していたすべての区間が築かれず、東側の部分・北漢山城の普賢峰（ポヒョンボン）から兄弟峰（ヒョンジェボン）を経て北岳（プガク）トンネルのすぐ北・補土峴（ポトヒョン）を通り、狗蹲峰（クジュンボン）の西側からソウル城郭へと続く城郭の部分は未完のままま終わってしまいました。 この城郭の名称が蕩春台城となったのは、現在、洗剣亭がある場所のおよそ100mほどの小高い山の頂に、朝鮮時代第10代の王・燕山君（ヨンサングン＝在位1494～1506年）が宴に耽る蕩春台があったことに由来しています。 また、蕩春台城は、都城の西側にあることから西城、あるいは二重に城郭を築いたことから重ねて築く城郭という意味でキョプソンとも呼ばれました。 蕩春台城の稜線伝いの道はなだらかで、上りやすい小道となっており、山登りを兼ねて歴史探訪にもおすすめのコースです。 蕩春台城に上るには、洗剣亭、祥明（サンミョン）大学校や旧基（クギ）トンネル、弘恩洞（ホンウンドン）から山に入ると、比較的楽に上ることができます。 蕩春台城は、弘智門と五間大水門（オガンデスムン）を境に、大きく二つの地形に分かれます。弘済川（ホンジェチョン）の流れを境に南西の区間は、仁王山を横切るソウル漢陽都城から北へと枝分かれする稜線上に築城され、また北東方向へ伸びる区間は北漢山国立公園内の蕩春台稜線を、標高527.5mの碑峰に向かって築城されています。 仁王山の周囲は、ソウル漢陽都城から枝分かれした地点から急傾斜の地形となっており、松の木が生い茂る稜線には土塁が築かれています。土塁は北の方角へと続き、城郭の外側に突出した岩盤の稜線に交わるよう築かれています。 * 弘智門 弘智門は、朝鮮時代第19代の王・粛宗（スクチョン＝在位1674～1720年）が自ら筆を持ち書いた親筆で「弘智門」という扁額を書き、門楼に掲げられていた由緒ある城門です。 しかし、1921年に発生した洪水により弘智門は崩れ、長い間放置されていました。 およそ50年後の1977年7月になり、ソウル特別市都城復元委員会の手により、長きにわたり放置されていた弘智門、五間大水門、そして周辺の城郭280mを復元することができました。 この復元の際、弘智門の扁額は新たに作り替えられ、当時大統領だった朴正煕（パク・チョンヒ）大統領の直筆が刻まれました。 弘智門は石で築いた虹霓（ホンイェ＝虹）形の陸築の上に、正面3間、側面2間（9.38m X 4.02m）の寄棟屋根の平屋の門楼があり、門楼の左右には夾門（ヒョンムン=脇門）を設け、さらに土を高温で焼いて作った瓦を積み上げ姫垣を造り、楼閣の周りを囲っています。 石で築いたアーチ型の陸築の出入口の前後には鉄葉（チョリョプ）という門に取り付ける鉄製の飾りを付けた門扉があり、陸築の左右には城郭に上ることができる階段があります。 弘智門は首都・漢城（ハンソン＝現在のソウル）の北側にあったことから「漢北門（ハンブンムン／ハンブクムン）」とも呼ばれました。 1999年には、城門の鮮やかな韓国伝統の塗装様式・丹青（タンチョン）や門扉をはじめ、門楼の左右にある夾門を補修しました。 祥明大学校前から降りていくと弘智門へと向かう道があり、道のすぐそばを流れる小川に従って歩いていくとおのずと弘智門へと向かっていきます。 弘智門からは山へと続く城郭・蕩春台城へと続いています。急斜面を山の頂へと伸びる都城は古の時代の都城の姿をいまに残しています。

アルプス乗馬場ポニーは、済州（チェジュ）特別自治道西帰浦市（ソギポシ）表善面（ピョソンミョン）城邑里（ソンウムニ）にある乗馬場です。 アルプス乗馬場ポニーでは緑の草原を走る草原コース、大草原とオルム（側火山）をバックに走る小高い丘コースの乗馬体験や、餌やり体験などが楽しめます。

* ゆらり揺れるスリル満点、天庄湖つり橋 * 天庄湖（チョンジャンホ／チョンジャノ）つり橋は、忠清南道（チュンチョンナムド）青陽（チョンヤン）の名所。 KBS第2テレビ『1泊2日』の出演者一行が、同じ青陽郡南泉里（ナムチョルリ）にある山村生態村で一息ついて、イ・スンギ、キム・ジョンミン、オム・テウン、ウン・ジウォンの出演者4人が訪れた場所としても有名です。 2009年に完成したここ天庄湖つり橋は全長207mの長さを誇り、韓国で最も長い吊り橋となっています。 橋の両側にはつり橋を支える主塔がありますが、その片方の高さ16mの主塔には地元・青陽の特産物・クコの実と青陽コチュで有名な唐辛子をかたどったオブジェがあり、訪れる人々の視線を奪います。『1泊2日』の出演陣もこの主塔を見て驚いたシーンは印象的でした。 ワイヤーでつり橋を支える主塔の前後には、幅1.5mのつり橋が続き、 主塔をくぐって20mほど進むと、上下左右につり橋が揺れ、なんともいえないスリルを感じることができ、『1泊2日』の出演者も歓喜の声を上げるなど大はしゃぎでした。このつり橋は30cmから40cmほど揺れるように設計されています。 橋を渡りきると、展望台や韓国の名山・七甲山（チルガプサン）に向かう登山道へと道が続きます。 山登りはちょっと苦手という方には黄龍亭（ファンニョンジョン）まで天庄湖畔を散策するのもおすすめです。 * 現況：総延長 207m、高さ 24m、幅 1.5m

* 上水道100年の歴史 トゥクソム水源地第1浄水場は、1908年9月に韓国で初めて水道水を生産・供給し始めた浄水場です。 2008年、この浄水場を復元・整備し、浄水場開場100年に合わせて水博物館をオープンしました。 この水博物館では上水道の歴史やその価値について理解できる展示があり、ソウル市の水道水「アリス」の生産過程も見学できます。 博物館の建物は近代建築の特徴がよく表れた建造物で、ソウル市有形文化財第72号に指定されています。